Die Zündaussetzer treten dann meist unter hoher Last in massiver Weise auf – bleibt man dann auf dem Gas stehen, beginnt die Motorkontrolleuchte zu Blinken und leuchtet dann kurze Zeit später dauerhaft auf.
Der Motor läuft dann nicht mehr auf allen Zylindern und geht auch meist im Stand aus.
Um zunächst einmal weiterfahren zu können -> Motor abstellen, ca. 10 – 20 Sekunden warten und den Motor wieder starten. Danach sollte der Motor wieder auf allen Zylindern laufen und man kann vorsichtig unter geringer Last weiterfahren.
Die eigentliche Fehlerursache ist damit natürlich noch nicht behoben.

Die Ursache dafür ist konstruktiv bedingt, denn der Z20LET Motor des Speedster war ursprünglich für Astra / Zafira gebaut und dort unter deren geschlossener Motorhaube gut gegen Wasser geschützt.
Beim Speedster Turbo ist er hingegen durch die Entlüftungsgitter in der Motorhaube vollkommen ungeschützt gegen Regen- oder Waschwasser – ein Umstand, der bei der Konstruktion des Motors nicht vorgesehen, und beim Bau des Speedster Turbo auch zunächst nicht bedacht worden war.

Das Zündmodul und die Kerzenlöcher des Motors sind hier lediglich durch eine dekorative Plastikleiste abgedeckt, die keinerlei Schutz gegen eindringendes Wasser bietet.
Nach starkem Regen oder nach der Wagenwäsche dringt daher nahezu zwangsläufig Wasser ein, das dann in den Kerzenlöchern steht und zu den genannten Fehlzündungen führt.

Das „Trockenlegen“ ist dann erstmal vergleichsweise einfach:
Sammelstecker vom Zündmodul abziehen -> Plastikabdeckung abnehmen -> Zündmodul demontieren und anschließend mit Pressluft die Kerzenlöcher sorgfältig ausblasen.
Wenn alles gut getrocknet ist, werden die Komponenten wieder montiert und der Motor läuft wieder ohne Probleme.
Aber nur bis zum nächsten Regen…

Dauerhaft Abhilfe schafft hier die Anbringung eines Wasserabweisers in Form einer Blechabdeckung, die an der Unterseite der Motorhaube montiert wird. Diese schirmt das Zündmodul gegen eindringendes Wasser ab.
Dieses Abdeckblech ist bei späteren Turbos (ab VIN …N007192) serienmäßig vorhanden, bei früheren Turbos kann es nachgerüstet werden.

Bestellen kann man es ggf. beim Opel Händler, und zwar:
1x Wasserabweiser,Motor 93183005 KatalogNr. 48 01 677
2x Mutter,Spezial 9197549 KatalogNr. 48 00 549
2x Unterlegscheibe, M6x15 9197687 KatalogNr. 48 00 687
2xSchraube, M6 93183006 KatalogNr. 48 01 678

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Die von Opel als Feldabhilfe angebotene modifizierte Umlenkrolle kann dieses Problem in den allermeisten Fällen auch nicht beheben.

Ultimative Abhilfe schafft hier nur der Umbau auf „Kurzen Keilripenriemen“, woduch die problematische Umlenkrolle und der Riemenspanner komplett entfallen, und so ganz nebenbei auch noch rund 3 KG unnötiges Gewicht eingespart werden.

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Was war passiert?
Durch die langen Standzeiten hat die Rolle des Riemenspanners „gemütlich“ korrodieren und Rost ansetzen können.
Beim nächsten Motorstart wurde der Rost dann wieder durch den Riemen teilweise heruntergeschmirgelt. Erheblich erhöhter Verschleiß des Riemens ist die zwangsläufige Folge.
Dieser Faktor betrifft vor allem Fahrzeuge mit stark saisonaler Nutzung, und ganz besonders die sogenannten „Langsteher“.
Dass das in dem hier gezeigten Fall gerade nochmal gutgegangen ist, war im Grunde reine Glücksache.

Zur Veranschaulichung hier noch ein paar Bilder der oben gezeigten Teile im Vergleich mit den jeweiligen Neuteilen:

Fazit:
Da der Z20LET Motor leider kein Freiläufer ist, führt ein Zahnriemenriß zwangsläufig in 100% der Fälle zu einem kapitalen Motorschaden.
Einhaltung der 4-jährigen Zahnriemen-Wechselintervalle ist daher auch bei geringer Jahresfahrleistung dringend angeraten.
Das gilt sinngemäß auch für allen anderen Fahrzeuge mit Opel Z20LET / Z20LEL / Z20LER und Z20LEH Motor wie z.B. Opel Astra / Zafira oder Lotus Europa S / SE

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Die Folgen sind fatal:
Noch bevor der Fahrer Gelegenheit hat, das Problem überhaupt zu bemerken, läuft der Turbolader bereits ohne ausreichende Schmierung.
Oft dauert es dann nur noch wenige Minuten, bis das komplette Motoröl in’s Freie gepumpt wurde.
Ab diesem Zeitpunkt läuft der Motor bereits komplett trocken.
Der Fahrer bemerkt das Problem oftmals erst, wenn die Öldruck-Kontrolleuchte aufleuchtet.
Dann ist es aber im Normalfall für Motor und Turbolader bereits zu spät.

Welche Fahrzeuge sind betroffen?
Das geschilderte Problem betrifft nicht nur den Speedster Turbo, sondern auch alle anderen Fahrzeuge mit Opel Z20LET / Z20LEL / Z20LER und Z20LEH Motor.
Also z.B. auch den Lotus Europa S / SE, Astra G / H und Zafira A / B mit og. Motorcodes.

Abhilfe:
Versuche, die Ölleitung möglichst spannungsfrei zu montieren oder ähnliche Maßnahmen bringen hier keine Besserung. Diese können im ungünstigen Fall das Problem sogar noch verschärfen.
Wir haben daher eine einteilige, hoch-hitzefeste Stahlflex-Leitung herausgebracht, die die 2-teilige Original-Leitung komplett ersetzt.
Dadurch werden alle geschilderten Problemzonen final ausgemerzt: Verstärkte Ölleitung Turbolader Z20LET / Z20LEH / Z20LER
Die Leitung passt zudem auch bei Vectra A und Calibra A mit C20LET Motor, bei denen eine sinngemäß identische Problematik besteht.

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