💡⚠ Zahnriemenwechsel beim Speedster Turbo

Uwe Regelin — Sun, 07 Dec 2025 11:22:08 +0000

Opel schreibt für alle Fahrzuege mit Z20LET Motor – somit auch für den Speedste Turbo einen Zahnrriemenwechsel alle 60.000 km oder alle 4 Jahre (je nachdem was zuerst eintritt) vor.
Rein rechnerisch entspricht dies somit einer mittleren Jahresfahrleistung von 15.000 km, was bei Astra & Co. auch als durchaus üblich angesehen werden kann.
Die allermeisten Speedster Turbo erreichen aber nur einen Bruchteil dieser Fahrleistungen.
Nach 4 Jahren ist man oft noch sehr weit von den 60.000 km entfernt, und Laufleistung ist (in der Tat!) im Normallfall der hauptsächliche Treiber für Verschleiß des Zahnriemens.
Viele Speedster-Turbo Fahrer sind daher der Ansicht, man können ja den Zahnriemenwechsel gefahrlos ein paar Jahre überziehen wenn man nur selten fährt.
Das kann auch gutgehen, muß es aber nicht…:

Die folgenden Bilder zeigen Riemenspanner und Zahnriemen aus einem Speedster Turbo, bei dem der letzte Wechsel bereits 6 Jahre, aber lediglich 7000 km Fahrleistung zurücklag.

Riemenspanner nach 6 Jahren / 7000km. Rostbildung an der Laufflächer der Druckrolle durch lange Standzeit.

Der Rost wurde im Betrieb dann teilweise vom Zahnriemen wieder abgerieben

Der zugehörige Zahnriemen mit erheblicher Abnutzung trotz geringer Laufleistung.

Was war passiert?
Durch die langen Standzeiten hat die Rolle des Riemenspanners „gemütlich“ korrodieren und Rost ansetzen können.
Beim nächsten Motorstart wurde der Rost dann wieder durch den Riemen teilweise heruntergeschmirgelt. Erheblich erhöhter Verschleiß des Riemens ist die zwangsläufige Folge.
Dieser Faktor betrifft vor allem Fahrzeuge mit stark saisonaler Nutzung, und ganz besonders die sogenannten „Langsteher“.
Dass das in dem hier gezeigten Fall gerade nochmal gutgegangen ist, war im Grunde reine Glücksache.

Zur Veranschaulichung hier noch ein paar Bilder der oben gezeigten Teile im Vergleich mit den jeweiligen Neuteilen:

Zahnriemen: Neu (o.) vs. 6Jahre / 7000km (u.)

Spannrolle: Neu (l.) vs. 6Jahre / 7000km (r.)

Fazit:
Da der Z20LET Motor leider kein Freiläufer ist, führt ein Zahnriemenriß zwangsläufig in 100% der Fälle zu einem kapitalen Motorschaden.
Einhaltung der 4-jährigen Zahnriemen-Wechselintervalle ist daher auch bei geringer Jahresfahrleistung dringend angeraten.
Das gilt sinngemäß auch für allen anderen Fahrzeuge mit Opel Z20LET / Z20LEL / Z20LER und Z20LEH Motor wie z.B. Opel Astra / Zafira oder Lotus Europa S / SE

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⚠ Bruch der Ölleitung zum Turbolader beim Speedster Turbo / Z20LET

Uwe Regelin — Sun, 23 Jun 2024 16:47:16 +0000

Leider stellt auch die serienmäßige Ölleitung zum Turbolader des Opel Speedster Turbo einen gefährlichen Schwachpunkt dar.
Die serienmäßige Öl-Zufuhrleitung zum Lader ist 2-teilig ausgeführt – auf der Laderseite eine Rohrleitung mit Flexstück, die daran anschließende Verbindung zur Ölpumpe ist eine gewinkelte Stahlleitung. Die Konstruktion hat leider insgesamt 4 Schwachstellen:
– die beiden Verpressungen des Flexstücks mit der laderseitigen Rohrleitung
– Die beiden angeschweißten Halte- bzw. Montagewinkel.
Aufgrund von Vibrationen, Spannungen oder Fertigunsschwankungen lösen sich oftmals die Verpressungen zwischen Flexstück und Rohrleitung. Oder die Stahlleitungen reißen an den Schweißpunkten des Halte- oder Montagewinkels ein.

Erste Problemzone: Verpressungen zwischen Rohrleitung und Flexstück

Zweite Problemzone: Verschweißung des Montagewinkels (Laderseite)

Dritte Problemzone: Verschweißung des Haltewinkels der Stahl-Leitung

Die Folgen sind fatal:
Noch bevor der Fahrer Gelegenheit hat, das Problem überhaupt zu bemerken, läuft der Turbolader bereits ohne ausreichende Schmierung.
Oft dauert es dann nur noch wenige Minuten, bis das komplette Motoröl in’s Freie gepumpt wurde.
Ab diesem Zeitpunkt läuft der Motor bereits komplett trocken.
Der Fahrer bemerkt das Problem oftmals erst, wenn die Öldruck-Kontrolleuchte aufleuchtet.
Dann ist es aber im Normalfall für Motor und Turbolader bereits zu spät.

Welche Fahrzeuge sind betroffen?
Das geschilderte Problem betrifft nicht nur den Speedster Turbo, sondern auch alle anderen Fahrzeuge mit Opel Z20LET / Z20LEL / Z20LER und Z20LEH Motor.
Also z.B. auch den Lotus Europa S / SE, Astra G / H und Zafira A / B mit og. Motorcodes.

Abhilfe:
Versuche, die Ölleitung möglichst spannungsfrei zu montieren oder ähnliche Maßnahmen bringen hier keine Besserung. Diese können im ungünstigen Fall das Problem sogar noch verschärfen.
Wir haben daher eine einteilige, hoch-hitzefeste Stahlflex-Leitung herausgebracht, die die 2-teilige Original-Leitung komplett ersetzt.
Dadurch werden alle geschilderten Problemzonen final ausgemerzt: Verstärkte Ölleitung Turbolader Z20LET / Z20LEH / Z20LER
Die Leitung passt zudem auch bei Vectra A und Calibra A mit C20LET Motor, bei denen eine sinngemäß identische Problematik besteht.

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Z20LEH - Die Opel Speedster Techbase

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