In den meisten Fällen sind bei den Fahrzeugen Sport- oder Racing-Bremsbeläge montiert.
Der Effekt kann aber durchaus auch bei Fahrzeugen mit normalen Straßen-Bremsbelägen auftreten.

Ursache für das Klackern ist das Lüftspiel der Bremsbeläge im Sattel.
Durch den Richtungswechsel von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt oder umgekehrt wechselt auch die kraftübertragende Seite auf die jeweils andere Anlagekante des Belages.
Da die Beläge ein gewisses Lüftspiel im Bremssattel haben müssen, um bei hohen Bremsentemperaturen nicht festzuklemmen, bewegt sich der Belag beim ersten Anbremsen nach Fahrtrichtungswechsel zur jeweils anderen Anlagekante und schlägt dort an.
Das erzeugt dann das beschriebene Klackern.

Der Effekt ist konstruktiv bedingt, und betrifft daher grundsätzlich alle Speedster – egal mit welchen Bremsscheiben und Belägen sie bestückt sind.
Da Sport- oder Racing Bremsbeläge aber für höhere Bremsentemperaturen ausgelegt sind, haben diese auch eine geringfügig größeres Einbauspiel als Serien-Beläge.
Somit tritt damit auch das Klackern häufiger auf bzw. ist deutlicher wahrnehmbar.

Zusammengefasst lässt sich sagen, dass das geschilderte Klackern lediglich ein akustisches „Manko“ darstellt.
Ein technisches Problem oder Reparaturbedarf / Handlungsbedarf besteht hier nicht.
Das Geräusch wirkt aber auf viele Speedster Fahrer dennoch störend bzw. irritierend.

Um dieses Geräusch zu unterbinden, kann man in den vorderen Bremssätteln sogenannte Anti-Rattle-Pads montieren lassen.
Dabei handelt es sich um selbstklebende Pads aus hoch-hitzefestem Gewebematerial, die unten in die Belagführungen der Sättel eingeklebt werden.
Dadurch wird das Klackern eliminiert ohne dass gleichzeitig die Gefahr festklemmender Bremsbeläge bei heißer Bremse bestünde.

Anm.: Geschilderte Effekte und Lösungen betreffen nicht nur den Opel Speedster, sondern natürlich ebenso alle Lotus, Vauxhall und Tesla Schwestermodelle die mit dem AP-Racing 2-Kolben Bremssattel bestückt sind.
Anwendbar somit auch für Lotus Elise, Lotus Exige, Lotus Europa S, Vauxhall VX220 und Tesla Roadster.

Aus Sicherheitsgründen empfehlen wir, zur Kontrolle und ggf. auch zur Montage der Anti-Rattle–Pads eine Fachwerkstatt aufzusuchen.

Der Beitrag 💡 Opel Speedster Bremse klackert beim Anbremsen nach Fahrtrichtungswechsel erschien zuerst auf Die Opel Speedster Techbase.

Was war passiert?
Durch die langen Standzeiten hat die Rolle des Riemenspanners „gemütlich“ korrodieren und Rost ansetzen können.
Beim nächsten Motorstart wurde der Rost dann wieder durch den Riemen teilweise heruntergeschmirgelt. Erheblich erhöhter Verschleiß des Riemens ist die zwangsläufige Folge.
Dieser Faktor betrifft vor allem Fahrzeuge mit stark saisonaler Nutzung, und ganz besonders die sogenannten „Langsteher“.
Dass das in dem hier gezeigten Fall gerade nochmal gutgegangen ist, war im Grunde reine Glücksache.

Zur Veranschaulichung hier noch ein paar Bilder der oben gezeigten Teile im Vergleich mit den jeweiligen Neuteilen:

Fazit:
Da der Z20LET Motor leider kein Freiläufer ist, führt ein Zahnriemenriß zwangsläufig in 100% der Fälle zu einem kapitalen Motorschaden.
Einhaltung der 4-jährigen Zahnriemen-Wechselintervalle ist daher auch bei geringer Jahresfahrleistung dringend angeraten.
Das gilt sinngemäß auch für allen anderen Fahrzeuge mit Opel Z20LET / Z20LEL / Z20LER und Z20LEH Motor wie z.B. Opel Astra / Zafira oder Lotus Europa S / SE

Der Beitrag 💡⚠ Zahnriemenwechsel beim Speedster Turbo erschien zuerst auf Die Opel Speedster Techbase.

Problem:
Der exotische 175/55R17 Vorderreifen wurde darmals ausschießlich von Bridgestone und exclusiv für den Speedster hergestellt.
Später hat noch die indonesische Low-Budged-Marke „Achilles“ einen Reifen in der Dimension aufgelegt.
Beide Hersteller haben die Produktion aber bereits vor Jahren mangels ausreichender Nachfrage eingestellt (Produktionsende ca. Mitte 2015).
Der Original Vordereifen ist daher bereits seit vielen Jahren nirgendwo mehr als Neureifen verfügbar.
Es gibt auch keine zugelassenen, alternativen Reifengrößen.

Abgefahrene oder überalterte Vorderreifen können somit nicht mehr einfach ersetzt werden.

Als Lösungsansatz gibt es 3 theoretisch mögliche Herangehensweisen, die sich wie folgt darstellen:

1.: Die Original-Felgen weiterverwenden und eine andere Reifenkombination dafür suchen.

Theoretisch möglich wäre das z.B. mit einem 195/45R17 oder 205/45R17 Vorderreifen in Verbindung mit einem 235/40R17 Hintereifen.
Viel mehr passende Kombinationsmöglichkeiten gibt es nicht, da wegen des ABS eine Radumfangsdifferenz VA <-> HA von max. 2% eingehalten werden muss.
Bei dieser Variante wird besonders die extrem schmale 5,5J Vorderrad-Felge zum Problem.
Hier wird dann auf eine 13,97 cm schmale Felge ein viel zu breiter 19,5 oder 20,5 cm breiter Reifen aufgezogen.
Der Reifen wird dadurch quasi trapezförmig auf der Felge aufgespannt. Er verliert dabei durch die massive Schrägstellung der Flanken einen großen Teil seiner Flankenstabilität.
Das Gleiche gilt sinngemäß in abgeschwächter Form auch für die Hinterachse.
Das Fahrverhalten wird daduch in hohem Maße schwammig und indifferent.
Eine Eintragung ist zwar unter Umständen mit Reifen-Freigabe des Herstellers per TÜV Sonderabnahme möglich, allerdings leidet aus den og. Gründen das Fahrverhalten in derart hohem Maße, dass wir hiervon definitiv abraten müssen.

2.: Hinterachsfelgen rundum beschaffen und passende Reifenkombination dafür suchen.

Hierbei beschafft man sich 2 weitere 7,5J x 17″ Hinterachs-Felgen um diese mit Spurplatten oder Adapterscheiben auf der Vorderachse zu montieren.
Dabei ist zu beachten, dass der Speedster aufgrund seiner Physis und aufgrund zulassungstechnischer Gegebenheiten ggü. Vorderreifen einen um ca. 20 – 30 mm breiteren Hinterreifen benötigt.
Das erfordert dann 205/45R17 oder 215/45R17 Vorderreifen i.V.M. 235/40R17 oder 245/40R17 Hinterreifen.
Eine Eintragung ist auch hier unter Umständen per TÜV Sonderabnahme möglich.
Haupt-Problem bei dieser Lösung ist auch wieder die Vorderachse.
Knackpunkt dabei ist das hohe Gewicht der HA-Serienfelgen, die man zusätzlich noch mittels Adapterscheiben / Spurplatten weiter „aufgelastet“ hat um sie nun auf der leichten und sensiblen Speedster-Vorderachse zu verbauen.
Auf der Hinterachse kommt zusätzlich noch das unter Punkt 1 beschriebene Problem mit der trapezförmigen Flankenstellung zum Tragen.
Das Resultat ist dann eine polternde Vorderachse i.V.m. einer etwas schwammigen / indifferent wirkenden Hinterachse

3.: Kompletter Radsatz – also passende Felgen und Reifen rundum

das klingt sinnvoll (ist es auch) – ganz einfach ist das in unserem Fall aber leider auch nicht.
Knackpunkt sind hier die exotischen Einpresstiefen der Felgen, die es an keinem anderen Opel Modell gibt, und zudem der bereits unter Punkt 2.: beschriebene, erforderliche Breitenunterschied von 20 – 30 mm zwischen VA und HA.
Da Reifenbreite und Felgenbreite zueinander passen müssen, ergibt sich daraus die Notwendigkeit hinten eine um 1,0″ – 1,5″ breitere Felge zu verwenden als vorne.
Diese Erfordernisse in Kombination gibt es bei keinem anderen Fahrzeug mit Opel-Lochkreis. Daher existieren auch keine Standard Serien- oder Zubehör-Felgen anderer Fahrzeuge, die man hier sinnvoll verwenden bzw. adaptieren könnte.
Aufgrund der geringen Stückzahlen haben auch nur sehr wenige Hersteller jemals passende Felgen für den Speedster produziert. Die meisten haben die Produktion mittlerweile eingestellt.
Ausnahme sind derzeit lediglich die bereits seit einigen Jahren bewährten MOTEC FELGEN die speziell für den Speedster in passenden Dimensionen produziert werden. Durch das mitgelieferte TÜV-Teilegutachten ist außerdem EU-weit eine vergleichsweise einfache Eintragung / Zulassung möglich

Fazit:

Von den unter Punkt 1. und 2. geschilderten Herangehensweisen müssen wir aus den genannten Gründen dringend abraten, wobei die unter Punkt 1. skizzierte Variante die mit Abstand schlechteste ist.
Die jeweilige Verschlechterung des Fahrverhaltens ist eklatant und diese Einschätzung bezieht sich keineswegs nur auf „Rennstreckeneinsatz“ oder ähnlichen, extrem-performanten Einsatz. Das wirkt sich bereits bei mäßig flotter Alltagsfahrt auf der Landstraße derart deutlich aus, dass man das Gundkonzept des Speedster dadurch im Grunde ad absurdum führt.
In dem Zusammenhang wird dennoch teilweise aufgrund gewünschter „Originalität“ / „Sammlerzustand“ / „künftige H-Zulassung“ aus Unkenntnis der Original-Felgensatz präferiert.
Hierzu sei noch erwähnt, dass ein per TÜV-Teilegutachten zugelassender Nachrüst-Felgensatz niemals eine eventuelle H-Zulassung behindern kann, und der Original-Radsatz für Ausstellungszwecke oder ähnliche Events natürlich aufgehoben werden sollte.

Der Beitrag 💡 Opel Speedster Originalbereifung: Vorderreifen nicht mehr lieferbar erschien zuerst auf Die Opel Speedster Techbase.

Die Folgen sind fatal:
Noch bevor der Fahrer Gelegenheit hat, das Problem überhaupt zu bemerken, läuft der Turbolader bereits ohne ausreichende Schmierung.
Oft dauert es dann nur noch wenige Minuten, bis das komplette Motoröl in’s Freie gepumpt wurde.
Ab diesem Zeitpunkt läuft der Motor bereits komplett trocken.
Der Fahrer bemerkt das Problem oftmals erst, wenn die Öldruck-Kontrolleuchte aufleuchtet.
Dann ist es aber im Normalfall für Motor und Turbolader bereits zu spät.

Welche Fahrzeuge sind betroffen?
Das geschilderte Problem betrifft nicht nur den Speedster Turbo, sondern auch alle anderen Fahrzeuge mit Opel Z20LET / Z20LEL / Z20LER und Z20LEH Motor.
Also z.B. auch den Lotus Europa S / SE, Astra G / H und Zafira A / B mit og. Motorcodes.

Abhilfe:
Versuche, die Ölleitung möglichst spannungsfrei zu montieren oder ähnliche Maßnahmen bringen hier keine Besserung. Diese können im ungünstigen Fall das Problem sogar noch verschärfen.
Wir haben daher eine einteilige, hoch-hitzefeste Stahlflex-Leitung herausgebracht, die die 2-teilige Original-Leitung komplett ersetzt.
Dadurch werden alle geschilderten Problemzonen final ausgemerzt: Verstärkte Ölleitung Turbolader Z20LET / Z20LEH / Z20LER
Die Leitung passt zudem auch bei Vectra A und Calibra A mit C20LET Motor, bei denen eine sinngemäß identische Problematik besteht.

Der Beitrag ⚠ Bruch der Ölleitung zum Turbolader beim Speedster Turbo / Z20LET erschien zuerst auf Die Opel Speedster Techbase.

Was ist die Ursache?
Die grundlegende Ursache liegt in der suboptimalen Tank-Konstruktion der Opel Speedster. Dieser befindet sich hinter den Sitzen im Bereich der Bodengruppe und ist quer im Fahrzeug eingebaut. Bedingt durch Bauform und Einbaulage „schwappt“ der Kraftstoff daher in Linkskurven in den rechten Bereich des Tanks, die Kraftstoffpumpe sitzt jedoch links.
Bereits bei halb-leerem Tank kann es daher in langgezogenen Linkskurven dazu kommen, dass der Strudeltopf der Kraftstoffpumpe komplett leerläuft, sodass die Pumpe Luft zieht und der Motor infolge Kraftstoffmangels stottert oder aus geht.
Die Probleme werden daher natürlich auch mit leerer werdendem Tank immer deutlicher und häufiger.

Welche Gefahren entstehen dadurch?
Nun, zunächst einmal besteht keine unmittelbare Gefahr, deswegen liegen zu bleiben: Am Ende der Linkskurve „schwappt“ der Kraftstoff natürlich wieder zurück, die Kraftstoffpumpe saugt selbständig wieder an und der Motor startet und läuft erstmal wieder ganz normal. Im Regelfall leuchtet deswegen auch weder die Motorkontrolleuchte auf noch werden Fehler im Fehlerspeicher abgelegt.
Ganz ungefährlich ist das aber dennoch nicht:
Zum Einen kann das plötzliche und unerwartete Abreißen des Vortriebs bei Kurvenfahrt durchaus zu unschönen / gefährlichen Fahrsituationen führen.
Zum Anderen entsteht durch den Kraftstoffmangel immer kurzzeitig eine Gemischabmagerung , die wiederum zu deutlich erhöhren Verbrennungstemperaturen führt. Das erzeugt zwar keine sofortigen Schäden, reduziert aber mittelfristig die Lebenserwartung der Maschine.

Was kann man dagegen tun?
Speedster Fahrer, denen das Problem bekannt ist, versuchen häufig, dieses zu „umschiffen“ indem sie jede passende Gelegenheit zum Volltanken nutzen und den Tank tendenziell maximal halb-leer fahren. Die Aussetzer können damit auch in aller Regel vermieden werden. Allerdings reduziert sich dadurch die praktisch nutzbare Kraftstoffmenge auf 16 – 18 Liter und die ohnehin schon magere Reichweite ist nochmals halbiert.
Das ist somit kaum eine sinnvolle Dauerlösung …

Tatsächlich Abhilfe schaffen lässt sich nur durch die Verwendung eines sogenannten Catchtank Systems – ein kleiner Zwischentank, der als Pufferspeicher fungiert, und so die Kraftstoffversorgung auch unter den geschilderten Umständen unterbrechungsfrei sicherstelt.
Solche Systeme lassen sich auch extern verbauen, was aber unter mehreren Gesichtspunkten (u.a. Brandgefahr) auch wieder suboptimal ist.
Die aufwändigste, aus unserer Sicht aber mit Abstand beste Variante wäre der Austausch des Originaltanks gegen den ProAlloy 48l Alutank.
Dieser bringt duch seine größere Kapazität nicht nur einen Rechweitenvorteil – er hat eben auch gleich ein gut funktionierendes Catchtank-System integriert.
Er sitzt im Fahrzeug an gleicher Position wie der Originaltank und erfordert auch keine zusätzlichen Modifikationen am Kraftstoffsystem.

Der Beitrag ⚠ Motor hat Aussetzer in langen Linkskurven / Motor geht aus erschien zuerst auf Die Opel Speedster Techbase.

Sicherungsbelegung beim Speedster 2.2 ist etwas abweichend: Hier entlang!

Der Beitrag 💡 Sicherungen Opel Speedster Turbo erschien zuerst auf Die Opel Speedster Techbase.

Sicherungsbelegung beim Speedster Turbo ist etwas abweichend: Hier entlang!

Der Beitrag 💡 Sicherungen Opel Speedster 2.2 erschien zuerst auf Die Opel Speedster Techbase.

Natürlich ist es viel zu umständlich, jedesmal das großen Bodenblech zu demontieren, bevor man den Speedster standsicher per Hebenühne anheben kann.

Das lässt sich nun vermeiden:
Unsere Distanzscheiben für die Hebebühne werden an den Orange markierten Punkten (Hintere Hebepunkte) zwischen Chassis und Unterbodenverkleidung montiert und überbrücken dort den Abstand zwischen Bodenblech und Chassis.
Der Wagen kann anschließend bequem und standsicher an diesen Hebepunkten angehoben werden ohne dass jedes mal das Bodenblech demontiert werden muss.
Zur Montage der Distanzscheiben müssen keine Löcher gebohrt werden, spezielle Werkzeuge sind hierfür ebenfalls nicht erforderlich. Es muss lediglich einmalig das große Bodenblch demontiert und die Distanzscheiben an vorhandennen Anschraubpunkten montiert werden – FERTIG!

Der Beitrag 💡⚠ Opel Speedster sicher per Hebebühne anheben erschien zuerst auf Die Opel Speedster Techbase.

Die eigentliche Ursache ist auch hier leider wieder Systembedingt und kaum zu beheben:
In den Bremssätteln des Speedster kommen zur Abdichtung Manschetten mit Rechteckprofil (und keine Topfmanschetten, wie sonst meist üblich) zum Einsatz. Bremskolben und Manschetten sind außerdem mit vergleichsweise geringem Laufspiel gefertigt und laufen daher relativ „stramm“.
Trotz gelöster Bremse liegen daher die Bremsbeläge immer ganz leicht an der Scheibe an. Durch Erwärmung der Bremse steigt dann der Anpressdruck zwischen Belag und Scheibe nochmals ein klein wenig an, ohne daß der (wie erwähnt recht schwer laufende) Kolben nachgeben könnte. Genau in diesem Zustand beginnt die Bremse dann zu quietschen.

Da die eigentliche Ursache in der Bremssattelkonstruktion liegt, ist diese kaum mit vertretbarem Aufwand anzustellen.
Der Einbau neuer Original-Bremsbeläge oder die Verwendung von „Anti-Quietsch-Blechen“ oder das großzügige Auftragen von Kupferpaste ist auch nicht zielführend und behebt das Quietschen meist nur für kurze Zeit.

Aber was dann tun???
Als einfaches und in fast allen Fällen einwandfrei funktionierendes Mittel gegen das Bremsenquietschen hat sich der Einbau anderer Bremsbeläge bewährt. Hier können wir speziell für die Ferodo DS-Performance Bremsbeläge eine definitive Empfehlung aussprechen!
An der eigentlichen Ursache des Quietschens (s.o.) ändert sich zwar auch durch den Einbau dieser Beläge auch nichts, das Quietschen selbst kann dadurch aber in fast allen Fällen komplett beseitigt werden.
Zudem bieten diese Beläge noch eine spürbar bessere Bremsleistung als die Originalbeläge und sind gleichzeitig sogar noch erheblich preiswerter – sie sind daher in jeder Hisnicht eine empfehlenswerte Modifikation.
Empfehlenswert ist außerdem noch der gleichzeitige Verbau von gelochten Sportbremsscheiben. Diese Kombination hat sich sowohl als „Quietschverhinderer“ als auch zur Verbesserung der Bremswirkung in nahezu allen bekannten Fällen als absolut zielführend herausgestellt.

Der Beitrag 💡 Opel Speedster Bremse quietscht während der Fahrt erschien zuerst auf Die Opel Speedster Techbase.

Das zweite Bild zeigt einen gerissenen Hilfsrahmen. Der Defekt wurde hier durch Zufall noch rechtzeitig erkannt. Ein Komplett-Abriss (mit fatalen Folgen) stand hier unmittelbar bevor.

Diese Problematik kann nun durch Einbau unserer Hilfsrahmenstrebe beseitigt werden.
Die aus hochfestem Aluminium gefertigte Strebe wird am untersten Punkt des Hilfsrahmens fest mit diesem verschraubt, wodurch auftretende Querkräfte nun zusätzlich vom kurveninneren Hilfsrahmenausleger aufgenommen werden und eine einseitige Be- bzw. Überlastung vermieden wird.

Der Beitrag ⚠ Rissbildung / Bruch des Hilfsrahmens erschien zuerst auf Die Opel Speedster Techbase.