Dafür gibt es 2 mögliche Ursachen:

1.: Die Tachonadel ist verbogen
Das ist vorwiegend bei den Turbo-Tachos der Fall und zu einem gewissen Grad beinahe als „normal“ zu bezeichnen. Die Tachonadeln verbiegen sich unter größerer Wärme (Sonneneinstrahlung) von selbst ohne weitere äußere Einwirkung. Die Tachonadel zeigt dann leicht bogenfürmig aufwärts, was auch bei genauem Hinsehen optisch erkennbar ist. Die Drehzahlmessernadel sieht dann auch meist ähnlich aus.
In der Regel beträgt die dadurch verursachte Fehlstellung aber nur wenige km/h bzw. wenige 1/min.
Eine Reparatur ist grundsätzlich möglich, indem man das Stack ausbaut, öffnet und die Zeiger demontiert und vorsichtig wieder gerade biegt. Hierfür sollten allerdings schon fortgeschrittene Kenntnisse / Fertigkeiten vorhanden sein, damit das Stack bei der „Operation“ nicht zerstört wird.
Die Zeiger sind leider nicht als Ersatzteil lieferbar.

2.: Nullpunktstellung des Tachos stimmt nicht.
Dieser Effekt tritt speziell dann gehäuft auf, wenn der Wagen mal fremdgestartet oder die Batterie mit einem Batterieladegerät aufgeladen wurde, und dabei die Zündung eingeschaltet war.
Die Fehlstellung ist dann meist ergheblich größer als unter 1.: beschrieben und beträgt teilweise 20 km/h oder mehr. Das Gleiche gilt sinngemäß auch wieder für den Drehzahlmesser.
Dies kann man jedoch ganz einfach selbst beheben:
Einfach bei ausgeschalteter Zündung die Batterie abklemmen und einige Minuten abgeklemmt lassen. Nach dem Wiederanklemmen der Batterie justiert das Stack dann beim nächsten Einschalten der Zündung selbständig den korrekten Nullpunkt der Tacho und Drehzahlmessernadel.

Eine Fehlstellung aufgrund der unter 1.: beschriebenen, verbogenen Zeiger läßt sich damit natürlich nicht ausmerzen

HINWEIS:
Beim Wiederanklemmen der Batterie sollte man unbedingt die Fernbedienung der Alarmanlage zur Hand haben, denn die Alarmanlage ist nach dem Ab- und Wiederanklemmen der Batterie automatisch „scharf“ und muß durch Drücken auf den Taster des Handsenders wieder „unscharf“ geschaltet werden.

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Die eigentliche Ursache ist auch hier leider wieder Systembedingt und kaum zu beheben:
In den Bremssätteln des Speedster kommen zur Abdichtung Manschetten mit Rechteckprofil (und keine Topfmanschetten, wie sonst meist üblich) zum Einsatz. Bremskolben und Manschetten sind außerdem mit vergleichsweise geringem Laufspiel gefertigt und laufen daher relativ „stramm“.
Trotz gelöster Bremse liegen daher die Bremsbeläge immer ganz leicht an der Scheibe an. Durch Erwärmung der Bremse steigt dann der Anpressdruck zwischen Belag und Scheibe nochmals ein klein wenig an, ohne daß der (wie erwähnt recht schwer laufende) Kolben nachgeben könnte. Genau in diesem Zustand beginnt die Bremse dann zu quietschen.

Da die eigentliche Ursache in der Bremssattelkonstruktion liegt, ist diese kaum mit vertretbarem Aufwand anzustellen.
Der Einbau neuer Original-Bremsbeläge oder die Verwendung von „Anti-Quietsch-Blechen“ oder das großzügige Auftragen von Kupferpaste ist auch nicht zielführend und behebt das Quietschen meist nur für kurze Zeit.

Aber was dann tun???
Als einfaches und in fast allen Fällen einwandfrei funktionierendes Mittel gegen das Bremsenquietschen hat sich der Einbau anderer Bremsbeläge bewährt. Hier können wir speziell für die Ferodo DS-Performance Bremsbeläge eine definitive Empfehlung aussprechen!
An der eigentlichen Ursache des Quietschens (s.o.) ändert sich zwar auch durch den Einbau dieser Beläge auch nichts, das Quietschen selbst kann dadurch aber in fast allen Fällen komplett beseitigt werden.
Zudem bieten diese Beläge noch eine spürbar bessere Bremsleistung als die Originalbeläge und sind gleichzeitig sogar noch erheblich preiswerter – sie sind daher in jeder Hisnicht eine empfehlenswerte Modifikation.
Empfehlenswert ist außerdem noch der gleichzeitige Verbau von gelochten Sportbremsscheiben. Diese Kombination hat sich sowohl als „Quietschverhinderer“ als auch zur Verbesserung der Bremswirkung in nahezu allen bekannten Fällen als absolut zielführend herausgestellt.

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