Opel Speedster Turbo - Die Opel Speedster Techbase

⚠ Motorschaden durch gerissenen Keilrippenriemen

Uwe Regelin — Mon, 19 Jan 2026 13:35:27 +0000

Ein leider recht häufig auftredendes Problem beim Speedster Turbo sind reißende oder abspringende Keilrippenriemen für den Lichtmaschinenantrieb.
Konstruktion und Riemenführung wurden hier komplett vom Opel Astra übernommen – den Klimakompressor im Astra ersetzt eine einfache Umlenkrolle.
Die recht „einfach“ gehaltene Konstruktion der Umlenkrolle führt leider dazu, dass der Riemen nicht richtig fluchtet, was zu Auflösungserscheinungen beim Riemen führen kannn und dieser in Folge reißt. Ferner besteht die Gefahr, dass der Riemen bei schnellen Schaltvorgängen und hohen Drehzahlsprüngen abspringt.

Der Fahrer merkt das leider erst, wenn es zu spät ist:
Der abgesprungene oder gerissene Riemen durchschlägt dabei in den meisten Fällen die Plastikabdeckung des Zahnriemenkastens an dem er unmittelbar vorbeiläuft. Er gerät dabei nahezu zwangsläufig in den Zahnriementrieb, wodurch Sekundenbruchteile später auch der Zahnriemen überspringt oder reißt – mit der sofortigen Folge enes kapitalen Motorschadens.

Die von Opel als Feldabhilfe angebotene modifizierte Umlenkrolle kann dieses Problem in den allermeisten Fällen auch nicht beheben.

Ultimative Abhilfe schafft hier nur der Umbau auf „Kurzen Keilripenriemen“, woduch die problematische Umlenkrolle und der Riemenspanner komplett entfallen, und so ganz nebenbei auch noch rund 3 KG unnötiges Gewicht eingespart werden.

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⚠ Batterie entlädt sich im Stand

Uwe Regelin — Wed, 20 Nov 2024 12:12:19 +0000

Ein häufig beobachtetes Problem bei vielen Speedstern ist der Umstand, daß sich die Batterie schon nach wenigen Wochen oder sogar nur Tagen Standzeit soweit selbst entlädt, daß der Motor nicht mehr anspringt.
In gewissem Maße ist das zwar normal, da der Spedster nur über eine Batterie mit vergleichsweise geringer Kapazität (45 Ah) verfügt, und auch im Ruhezustand einige Verbraucher (Alarmanlage, Radio etc.) geringe Mengen an Strom verbrauchen.
Bei guter Batterie soller der Wagen aber dennoch nach 2 – 3 Monaten Standzeit immer noch problemlos anspringen.

Häufig wird jedoch berichtet, daß trotz intakter oder gar kürzlich gewechselter Batterie bereits nach wenigen Wochen oder Tagen nicht mehr anspringt.

Ursache ist dann meist ein „heimlicher Verbraucher“, der die Batterie innerhalb kürzester Zeit schlicht und ergreifend „leersaugt“.
Das kann nerven! Ein wenig einkreisen kann man ihn wie folgt:

Alle regulären Verbraucher ausschalten (Zündung aus, Licht aus, Schnürsenkelbeleuchtung aus…)
Einen Batteriepol abklemmen (Pluspol oder Minuspol ist egal) und dann ein Amperemeter zwischen Polklemme und Batteriepol anschließen.
->Das Amperemeter zeigt dann an, wieviel Strom noch fließt (wenn alles in Ordnung wäre dürfte jetzt fast kein Strom fließen).
Sicherungskasten öffnen, die Sicherungen einzeln nacheinander ziehen und dabei das Amperemeter beobachten.
-> Wenn nach dem Ziehen einer Sicherung die Anzeige des Amperemeters gegen Null fällt hat man schonmal den Stromkreis gefunden, in dem der Verbraucher sitzt – der „Übeltäter“ ist dann meist auch relativ schnell gefunden.

WICHTIG:
Das Amperemeter bitte zunächst auf den größtmöglichen Meßbereich einstellen.
Das sind selbst bei den billigsten Baumarkt-Varianten (für diese Zwecke übrigens vollkommen ausreichend) meist 10A oder mehr. Außerdem ist noch zu beachten, daß duch das Abklemmen und anschließende Wiederanklemmen der Batterie (auch mit zwischengeschaltetem Amperemeter) die Alarmanlage automatisch „Scharf“ geschaltet ist. Bitte daher unbedingt den Handsender der Alarmanlage in Reichweite haben – sonst wird’s laut

Die häufigsten „heimlichen Verbraucher“ sind übrigens Alarmanlage, Zentralverriegelung, Innenraumbeleuchtung (obwohl sie ausgeschaltet ist) und nachgerüstete Verstärker / Endstufen der Stereoanlage.

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⚠ Bruch der Ölleitung zum Turbolader beim Speedster Turbo / Z20LET

Uwe Regelin — Sun, 23 Jun 2024 16:47:16 +0000

Leider stellt auch die serienmäßige Ölleitung zum Turbolader des Opel Speedster Turbo einen gefährlichen Schwachpunkt dar.
Die serienmäßige Öl-Zufuhrleitung zum Lader ist 2-teilig ausgeführt – auf der Laderseite eine Rohrleitung mit Flexstück, die daran anschließende Verbindung zur Ölpumpe ist eine gewinkelte Stahlleitung. Die Konstruktion hat leider insgesamt 4 Schwachstellen:
– die beiden Verpressungen des Flexstücks mit der laderseitigen Rohrleitung
– Die beiden angeschweißten Halte- bzw. Montagewinkel.
Aufgrund von Vibrationen, Spannungen oder Fertigunsschwankungen lösen sich oftmals die Verpressungen zwischen Flexstück und Rohrleitung. Oder die Stahlleitungen reißen an den Schweißpunkten des Halte- oder Montagewinkels ein.

Erste Problemzone: Verpressungen zwischen Rohrleitung und Flexstück

Zweite Problemzone: Verschweißung des Montagewinkels (Laderseite)

Dritte Problemzone: Verschweißung des Haltewinkels der Stahl-Leitung

Die Folgen sind fatal:
Noch bevor der Fahrer Gelegenheit hat, das Problem überhaupt zu bemerken, läuft der Turbolader bereits ohne ausreichende Schmierung.
Oft dauert es dann nur noch wenige Minuten, bis das komplette Motoröl in’s Freie gepumpt wurde.
Ab diesem Zeitpunkt läuft der Motor bereits komplett trocken.
Der Fahrer bemerkt das Problem oftmals erst, wenn die Öldruck-Kontrolleuchte aufleuchtet.
Dann ist es aber im Normalfall für Motor und Turbolader bereits zu spät.

Welche Fahrzeuge sind betroffen?
Das geschilderte Problem betrifft nicht nur den Speedster Turbo, sondern auch alle anderen Fahrzeuge mit Opel Z20LET / Z20LEL / Z20LER und Z20LEH Motor.
Also z.B. auch den Lotus Europa S / SE, Astra G / H und Zafira A / B mit og. Motorcodes.

Abhilfe:
Versuche, die Ölleitung möglichst spannungsfrei zu montieren oder ähnliche Maßnahmen bringen hier keine Besserung. Diese können im ungünstigen Fall das Problem sogar noch verschärfen.
Wir haben daher eine einteilige, hoch-hitzefeste Stahlflex-Leitung herausgebracht, die die 2-teilige Original-Leitung komplett ersetzt.
Dadurch werden alle geschilderten Problemzonen final ausgemerzt: Verstärkte Ölleitung Turbolader Z20LET / Z20LEH / Z20LER
Die Leitung passt zudem auch bei Vectra A und Calibra A mit C20LET Motor, bei denen eine sinngemäß identische Problematik besteht.

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💡 Sicherungen Opel Speedster Turbo

Uwe Regelin — Thu, 02 May 2024 12:36:49 +0000

Der Sicherungskasten befindet sich unter der Fronthaube, in Fahrtrichtung rechts, auf dem Innenkotflügel.
Sicherungsbelegung ist wie folgt:

Sicherung Nr.	Stromkreis	Stromstärke
1	Nebelschlußleuchte	3 A
2	Alarmsirene	2 A
3	Heizungsgebläse	20 A
4	Wischermotor	15 A
5	Bremsleuchten / Rückfahrleuchte	7,5 A
6	Blinkleuchten	7,5 A
7	Geschaltete Verbraucher	10 A
8	Batteriewartung	7,5 A
9	Warnblinker	10 A
10	Signalhorn	7,5 A
11	Alarmanlage und Innenleuchte	10 A
12	Kühlerlüfter	25 A
13	Zentralverriegelung (Optional) und Alarmanlage	7,5 A
14	Scheinwerfer	25 A
15	Radio	20 A
16	Standlicht links	5 A
17	Standlicht rechts	5 A
18	—	—
19	Lichtschalter	10 A
20	Motormanagement	10 A
21	Nebelscheinwerfer	15 A
22	ABS	10 A

Im Kofferraum, links unter einer schwarzen Abdeckung sitzt ein weiterer 4-fach Sicherungshalter:

Sicherung Nr.	Stromkreis	Stromstärke
1	Zigarettenanzünder	20 A
2	Einspritzanlage	20 A
3	Nachhitzepumpe	7,5 A
4	Zusatzbatterie Zentralverriegelung	7,5 A

Sicherungsbelegung beim Speedster 2.2 ist etwas abweichend: Hier entlang!

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💡⚠ Opel Speedster sicher per Hebebühne anheben

Uwe Regelin — Wed, 24 Apr 2024 13:17:17 +0000

Das Problem kennt jede jeder Speedster-Fahrer oder Mechaniker, der mal versucht hat, seinen Wagen auf einer herkömmlichen Hebebühne aufzubocken:
Die hinteren Hebepunkte sind erst dann zugänglich, wenn vorher das große Bodenblech demontiert wird.
Das ist zeitaufwändig und umständlich!
Das folgende Bild verdeutlich die Situation:
Vordere Hebepunkte (Gelb) und Wagenheber-Hebepunkte (Grün) sind bei montierten Bodenblechen zugänglich, die hinteren Hebepunkte (Orange) bzw. (Blau) jedoch erst nach Demontage der Bodenbleche!
Der Versuch, anstelle der hinteren Hebepunkte die Wagenheberaufnahmen in Fahrzeugmitte zu verwenden führt häufig zum Absturz des Speedsters von der Bühne (spätestens wenn dann die Vorderräder abgebaut werden), da er so extrem hecklastig steht.
Der Versuch, den hinteren Hebearm unter’s Bodenblech zu schwenken und dort zu heben führt zwangsläufig zu einem verbogenen Bodenblech und zerstötzen GFK-Schwellern!!
Das Problem besteht in ähnlicher Form auch bei den Lotus Europa S / SE und Elise / Exige Modellen.

Natürlich ist es viel zu umständlich, jedesmal das großen Bodenblech zu demontieren, bevor man den Speedster standsicher per Hebenühne anheben kann.

Das lässt sich nun vermeiden:
Unsere Distanzscheiben für die Hebebühne werden an den Orange markierten Punkten (Hintere Hebepunkte) zwischen Chassis und Unterbodenverkleidung montiert und überbrücken dort den Abstand zwischen Bodenblech und Chassis.
Der Wagen kann anschließend bequem und standsicher an diesen Hebepunkten angehoben werden ohne dass jedes mal das Bodenblech demontiert werden muss.
Zur Montage der Distanzscheiben müssen keine Löcher gebohrt werden, spezielle Werkzeuge sind hierfür ebenfalls nicht erforderlich. Es muss lediglich einmalig das große Bodenblch demontiert und die Distanzscheiben an vorhandennen Anschraubpunkten montiert werden – FERTIG!

Bild zeigt: Distanzscheibe in montiertem Zustand, noch ohne Bodenblech. Bei montiertem Bodenblech nicht mehr sichtbar.

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