Häufig wird jedoch berichtet, daß trotz intakter oder gar kürzlich gewechselter Batterie bereits nach wenigen Wochen oder Tagen nicht mehr anspringt.

Ursache ist dann meist ein „heimlicher Verbraucher“, der die Batterie innerhalb kürzester Zeit schlicht und ergreifend „leersaugt“.
Das kann nerven! Ein wenig einkreisen kann man ihn wie folgt:

• Alle regulären Verbraucher ausschalten (Zündung aus, Licht aus, Schnürsenkelbeleuchtung aus…)
• Einen Batteriepol abklemmen (Pluspol oder Minuspol ist egal) und dann ein Amperemeter zwischen Polklemme und Batteriepol anschließen.
  ->Das Amperemeter zeigt dann an, wieviel Strom noch fließt (wenn alles in Ordnung wäre dürfte jetzt fast kein Strom fließen). 
• Sicherungskasten öffnen, die Sicherungen einzeln nacheinander ziehen und dabei das Amperemeter beobachten.
  -> Wenn nach dem Ziehen einer Sicherung die Anzeige des Amperemeters gegen Null fällt hat man schonmal den Stromkreis gefunden, in dem der Verbraucher sitzt – der „Übeltäter“ ist dann meist auch relativ schnell gefunden.

WICHTIG:
Das Amperemeter bitte zunächst auf den größtmöglichen Meßbereich einstellen.
Das sind selbst bei den billigsten Baumarkt-Varianten (für diese Zwecke übrigens vollkommen ausreichend) meist 10A oder mehr. Außerdem ist noch zu beachten, daß duch das Abklemmen und anschließende Wiederanklemmen der Batterie (auch mit zwischengeschaltetem Amperemeter) die Alarmanlage automatisch „Scharf“ geschaltet ist. Bitte daher unbedingt den Handsender der Alarmanlage in Reichweite haben – sonst wird’s laut

Die häufigsten „heimlichen Verbraucher“ sind übrigens Alarmanlage, Zentralverriegelung, Innenraumbeleuchtung (obwohl sie ausgeschaltet ist) und nachgerüstete Verstärker / Endstufen der Stereoanlage.

Der Beitrag ⚠ Batterie entlädt sich im Stand erschien zuerst auf Die Opel Speedster Techbase.

Was ist die Ursache?
Technische Ursache dafür ist das recht sensible 3-Kanal ABS System des Speedster – speziell in Kombination mit unterschiedlichen Reifenumfängen zwischen Vorder- und Hinterachse und minderwertigen oder ungeeigneten Fahrwerken.
Das ABS-System des Fahrzeugs reagiert auf unterschiedliche Abrollumfänge zwischen Vorder- und Hinterachse ausgesprochen allergisch. In ungünstigen Fahrsituationen kann es dabei zum sogenannten „harten Pedal“ kommen wobei trotz voller Pedalkraft nahezu keine Bremsleistung vorhanden ist, da das ABS seinen Regelbereich verläßt und dabei alle Ventile nahezu vollständig schließt.
Erst nach dem Lösen und anschließendem nochmaligem Betätigen der Bremse steht dann wieder die gewohnte Bremsleistung zur Verfügung.
Dann kann es aber schon zu spät sein …

Welche Fahrzeuge sind betroffen?
Das Problem betrifft grundsätzlich alle Speedster 2.2 und Speedster Turbo.
Bei frühen Speedster 2.2 trat dieses Problem besonders verschärft auf. Bei Kundenbeanstandungen wurde dann als Lösungsansatz das ABS Steuergerät des Turbo verbaut, welches über eine geänderte Programmierung verfügt. Damit wird das eigentliche Problem aber nur etwas entschärft und keineswegs behoben.
Eine erhebliche Entschärfung dieses Problems konnte früher durch Austausch des Serien ABS Steuergerätes gegen das Lotus 4-Kanal ABS Steuergerät erreicht werden. Leider wird dieses Steuergerät seit 2022 nicht mehr hergestellt.

Was kann man tun?
1.: Die serienmäßigen Radumfangsdifferenzen von 1,6% zwischen Vorder- und Hinterachse sind da schon ausgesprochen suboptimal und mehr als grenzwertig. Bei Nachrüst-Radsätzen sollte daher darauf geachtet werden, die Radumfangsdifferenz zwischen Vorder und Hinterachse möglichst nahe Null zu halten. Auch dazu bringt z.B. der Motec Nitro Radsatz optimale Voraussetzungen mit. Hierfür empfohlene Reifendiemsionen entnehmen Sie bitte der Produktbeschreibung.
2.: Auch das Fahrwerk des Speedster trägt zu dieser Problematik bei. Die technisch sehr einfach aufgebauten Dämpfer mit ihrem hohen Losbrechmoment leiten kurze und harte Stöße (Querfugen / Schlaglöcher / kleine, kurz aufeinander folgende  Unebenheiten) nahezu ungedämpft in’s Chassis ein. Neben dem dadurch ohnehin suboptimalen Fahrverhalten verschärft dies außerdem noch die ABS-Problematik in erheblicjhem Maße.
Ein hochwertiges Sportfahrwerk für den Straßeneinsatz wie z.B das Sachs Gewindefahrwerk Regelin-Performance Edition trägt auch erheblich zur Entschärfung der ABS-Problematik bei.

Der Beitrag ⚠ Wirkungslose Bremse / „Hartes Pedal“ beim Bremsen erschien zuerst auf Die Opel Speedster Techbase.

Sicherungsbelegung beim Speedster Turbo ist etwas abweichend: Hier entlang!

Der Beitrag 💡 Sicherungen Opel Speedster 2.2 erschien zuerst auf Die Opel Speedster Techbase.

Natürlich ist es viel zu umständlich, jedesmal das großen Bodenblech zu demontieren, bevor man den Speedster standsicher per Hebenühne anheben kann.

Das lässt sich nun vermeiden:
Unsere Distanzscheiben für die Hebebühne werden an den Orange markierten Punkten (Hintere Hebepunkte) zwischen Chassis und Unterbodenverkleidung montiert und überbrücken dort den Abstand zwischen Bodenblech und Chassis.
Der Wagen kann anschließend bequem und standsicher an diesen Hebepunkten angehoben werden ohne dass jedes mal das Bodenblech demontiert werden muss.
Zur Montage der Distanzscheiben müssen keine Löcher gebohrt werden, spezielle Werkzeuge sind hierfür ebenfalls nicht erforderlich. Es muss lediglich einmalig das große Bodenblch demontiert und die Distanzscheiben an vorhandennen Anschraubpunkten montiert werden – FERTIG!

Der Beitrag 💡⚠ Opel Speedster sicher per Hebebühne anheben erschien zuerst auf Die Opel Speedster Techbase.