💡⚠ Zahnriemenwechsel beim Speedster Turbo

Uwe Regelin — Sun, 07 Dec 2025 11:22:08 +0000

Opel schreibt für alle Fahrzuege mit Z20LET Motor – somit auch für den Speedste Turbo einen Zahnrriemenwechsel alle 60.000 km oder alle 4 Jahre (je nachdem was zuerst eintritt) vor.
Rein rechnerisch entspricht dies somit einer mittleren Jahresfahrleistung von 15.000 km, was bei Astra & Co. auch als durchaus üblich angesehen werden kann.
Die allermeisten Speedster Turbo erreichen aber nur einen Bruchteil dieser Fahrleistungen.
Nach 4 Jahren ist man oft noch sehr weit von den 60.000 km entfernt, und Laufleistung ist (in der Tat!) im Normallfall der hauptsächliche Treiber für Verschleiß des Zahnriemens.
Viele Speedster-Turbo Fahrer sind daher der Ansicht, man können ja den Zahnriemenwechsel gefahrlos ein paar Jahre überziehen wenn man nur selten fährt.
Das kann auch gutgehen, muß es aber nicht…:

Die folgenden Bilder zeigen Riemenspanner und Zahnriemen aus einem Speedster Turbo, bei dem der letzte Wechsel bereits 6 Jahre, aber lediglich 7000 km Fahrleistung zurücklag.

Riemenspanner nach 6 Jahren / 7000km. Rostbildung an der Laufflächer der Druckrolle durch lange Standzeit.

Der Rost wurde im Betrieb dann teilweise vom Zahnriemen wieder abgerieben

Der zugehörige Zahnriemen mit erheblicher Abnutzung trotz geringer Laufleistung.

Was war passiert?
Durch die langen Standzeiten hat die Rolle des Riemenspanners „gemütlich“ korrodieren und Rost ansetzen können.
Beim nächsten Motorstart wurde der Rost dann wieder durch den Riemen teilweise heruntergeschmirgelt. Erheblich erhöhter Verschleiß des Riemens ist die zwangsläufige Folge.
Dieser Faktor betrifft vor allem Fahrzeuge mit stark saisonaler Nutzung, und ganz besonders die sogenannten „Langsteher“.
Dass das in dem hier gezeigten Fall gerade nochmal gutgegangen ist, war im Grunde reine Glücksache.

Zur Veranschaulichung hier noch ein paar Bilder der oben gezeigten Teile im Vergleich mit den jeweiligen Neuteilen:

Zahnriemen: Neu (o.) vs. 6Jahre / 7000km (u.)

Spannrolle: Neu (l.) vs. 6Jahre / 7000km (r.)

Fazit:
Da der Z20LET Motor leider kein Freiläufer ist, führt ein Zahnriemenriß zwangsläufig in 100% der Fälle zu einem kapitalen Motorschaden.
Einhaltung der 4-jährigen Zahnriemen-Wechselintervalle ist daher auch bei geringer Jahresfahrleistung dringend angeraten.
Das gilt sinngemäß auch für allen anderen Fahrzeuge mit Opel Z20LET / Z20LEL / Z20LER und Z20LEH Motor wie z.B. Opel Astra / Zafira oder Lotus Europa S / SE

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💡 Fehlercodes – Aufbau und Bedeutung der OBD2 Fehlercodes

Uwe Regelin — Tue, 19 Nov 2024 11:20:41 +0000

Die Bedeutung der OBD2 Fehlercodes ist einheitlich inder ISO Norm 15031-6 festgelegt.
Fehlercodes sind grundsätzlich 5-stellig und bestehen aus einem Buchstaben und 4 folgenden Ziffern (z.B. P0170)

Die Bedeutung der jeweiligen Stellen sind:

1. Stelle: Bezeichnung der Baugruppe
P = Antriebsstrang (Powertrain)
B = Karosserie (Body)
C = Fahrwerk (Chassis)
U = Bussystem (Network)

2. Stelle: Fehlercodegruppe
0 = herstellerunabhängig (Standard OBD Fehlercode)
1 = herstellerabhängig (herstellerzpezifischer Fehlercode) *

3. Stelle: Fahrzeugbaugruppe
0 = Gesamtsystem
1 = Sekundärluft / Gemischaufbereitung
2 = Kraftstoffsystem
3 = Zündanlage / Verbrennungsaussetzer
4 = zusätzliche Systeme zur Emissionsüberwachung
5 = Geschwindigkeits- / Leerlaufdrehzahlregelung
6 = Computer und seine Ein- / Ausgangssignale
7 = Getriebe

4. + 5. Stelle: Fortlaufende Nummerierung der Bauteile / des Fehlers

* Wird ein herstellerspezifischer P1xxx Fehlercode ausgegeben, und das Dioagnosegerät zeigt diesen nicht im Klartext an, sondern nur die Fehlercodenummer (was bei den meisten Standard-OBD-Codereadern der Fall ist) so kann man hilfsweise bei dem „verwandten“ P0xxx Felhercode nachschauen, um den Fehler schonmal grob eingrenzen zu können.

Weiter zur Fehlercodetabelle 1 – P0000 bis P0150

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