Problem:
Der exotische 175/55R17 Vorderreifen wurde darmals ausschießlich von Bridgestone und exclusiv für den Speedster hergestellt.
Später hat noch die indonesische Low-Budged-Marke „Achilles“ einen Reifen in der Dimension aufgelegt.
Beide Hersteller haben die Produktion aber bereits vor Jahren mangels ausreichender Nachfrage eingestellt (Produktionsende ca. Mitte 2015).
Der Original Vordereifen ist daher bereits seit vielen Jahren nirgendwo mehr als Neureifen verfügbar.
Es gibt auch keine zugelassenen, alternativen Reifengrößen.

Abgefahrene oder überalterte Vorderreifen können somit nicht mehr einfach ersetzt werden.

Als Lösungsansatz gibt es 3 theoretisch mögliche Herangehensweisen, die sich wie folgt darstellen:

1.: Die Original-Felgen weiterverwenden und eine andere Reifenkombination dafür suchen.

Theoretisch möglich wäre das z.B. mit einem 195/45R17 oder 205/45R17 Vorderreifen in Verbindung mit einem 235/40R17 Hintereifen.
Viel mehr passende Kombinationsmöglichkeiten gibt es nicht, da wegen des ABS eine Radumfangsdifferenz VA <-> HA von max. 2% eingehalten werden muss.
Bei dieser Variante wird besonders die extrem schmale 5,5J Vorderrad-Felge zum Problem.
Hier wird dann auf eine 13,97 cm schmale Felge ein viel zu breiter 19,5 oder 20,5 cm breiter Reifen aufgezogen.
Der Reifen wird dadurch quasi trapezförmig auf der Felge aufgespannt. Er verliert dabei durch die massive Schrägstellung der Flanken einen großen Teil seiner Flankenstabilität.
Das Gleiche gilt sinngemäß in abgeschwächter Form auch für die Hinterachse.
Das Fahrverhalten wird daduch in hohem Maße schwammig und indifferent.
Eine Eintragung ist zwar unter Umständen mit Reifen-Freigabe des Herstellers per TÜV Sonderabnahme möglich, allerdings leidet aus den og. Gründen das Fahrverhalten in derart hohem Maße, dass wir hiervon definitiv abraten müssen.

2.: Hinterachsfelgen rundum beschaffen und passende Reifenkombination dafür suchen.

Hierbei beschafft man sich 2 weitere 7,5J x 17″ Hinterachs-Felgen um diese mit Spurplatten oder Adapterscheiben auf der Vorderachse zu montieren.
Dabei ist zu beachten, dass der Speedster aufgrund seiner Physis und aufgrund zulassungstechnischer Gegebenheiten ggü. Vorderreifen einen um ca. 20 – 30 mm breiteren Hinterreifen benötigt.
Das erfordert dann 205/45R17 oder 215/45R17 Vorderreifen i.V.M. 235/40R17 oder 245/40R17 Hinterreifen.
Eine Eintragung ist auch hier unter Umständen per TÜV Sonderabnahme möglich.
Haupt-Problem bei dieser Lösung ist auch wieder die Vorderachse.
Knackpunkt dabei ist das hohe Gewicht der HA-Serienfelgen, die man zusätzlich noch mittels Adapterscheiben / Spurplatten weiter „aufgelastet“ hat um sie nun auf der leichten und sensiblen Speedster-Vorderachse zu verbauen.
Auf der Hinterachse kommt zusätzlich noch das unter Punkt 1 beschriebene Problem mit der trapezförmigen Flankenstellung zum Tragen.
Das Resultat ist dann eine polternde Vorderachse i.V.m. einer etwas schwammigen / indifferent wirkenden Hinterachse

3.: Kompletter Radsatz – also passende Felgen und Reifen rundum

das klingt sinnvoll (ist es auch) – ganz einfach ist das in unserem Fall aber leider auch nicht.
Knackpunkt sind hier die exotischen Einpresstiefen der Felgen, die es an keinem anderen Opel Modell gibt, und zudem der bereits unter Punkt 2.: beschriebene, erforderliche Breitenunterschied von 20 – 30 mm zwischen VA und HA.
Da Reifenbreite und Felgenbreite zueinander passen müssen, ergibt sich daraus die Notwendigkeit hinten eine um 1,0″ – 1,5″ breitere Felge zu verwenden als vorne.
Diese Erfordernisse in Kombination gibt es bei keinem anderen Fahrzeug mit Opel-Lochkreis. Daher existieren auch keine Standard Serien- oder Zubehör-Felgen anderer Fahrzeuge, die man hier sinnvoll verwenden bzw. adaptieren könnte.
Aufgrund der geringen Stückzahlen haben auch nur sehr wenige Hersteller jemals passende Felgen für den Speedster produziert. Die meisten haben die Produktion mittlerweile eingestellt.
Ausnahme sind derzeit lediglich die bereits seit einigen Jahren bewährten MOTEC FELGEN die speziell für den Speedster in passenden Dimensionen produziert werden. Durch das mitgelieferte TÜV-Teilegutachten ist außerdem EU-weit eine vergleichsweise einfache Eintragung / Zulassung möglich

Fazit:

Von den unter Punkt 1. und 2. geschilderten Herangehensweisen müssen wir aus den genannten Gründen dringend abraten, wobei die unter Punkt 1. skizzierte Variante die mit Abstand schlechteste ist.
Die jeweilige Verschlechterung des Fahrverhaltens ist eklatant und diese Einschätzung bezieht sich keineswegs nur auf „Rennstreckeneinsatz“ oder ähnlichen, extrem-performanten Einsatz. Das wirkt sich bereits bei mäßig flotter Alltagsfahrt auf der Landstraße derart deutlich aus, dass man das Gundkonzept des Speedster dadurch im Grunde ad absurdum führt.
In dem Zusammenhang wird dennoch teilweise aufgrund gewünschter „Originalität“ / „Sammlerzustand“ / „künftige H-Zulassung“ aus Unkenntnis der Original-Felgensatz präferiert.
Hierzu sei noch erwähnt, dass ein per TÜV-Teilegutachten zugelassender Nachrüst-Felgensatz niemals eine eventuelle H-Zulassung behindern kann, und der Original-Radsatz für Ausstellungszwecke oder ähnliche Events natürlich aufgehoben werden sollte.

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Was ist die Ursache?
Technische Ursache dafür ist das recht sensible 3-Kanal ABS System des Speedster – speziell in Kombination mit unterschiedlichen Reifenumfängen zwischen Vorder- und Hinterachse und minderwertigen oder ungeeigneten Fahrwerken.
Das ABS-System des Fahrzeugs reagiert auf unterschiedliche Abrollumfänge zwischen Vorder- und Hinterachse ausgesprochen allergisch. In ungünstigen Fahrsituationen kann es dabei zum sogenannten „harten Pedal“ kommen wobei trotz voller Pedalkraft nahezu keine Bremsleistung vorhanden ist, da das ABS seinen Regelbereich verläßt und dabei alle Ventile nahezu vollständig schließt.
Erst nach dem Lösen und anschließendem nochmaligem Betätigen der Bremse steht dann wieder die gewohnte Bremsleistung zur Verfügung.
Dann kann es aber schon zu spät sein …

Welche Fahrzeuge sind betroffen?
Das Problem betrifft grundsätzlich alle Speedster 2.2 und Speedster Turbo.
Bei frühen Speedster 2.2 trat dieses Problem besonders verschärft auf. Bei Kundenbeanstandungen wurde dann als Lösungsansatz das ABS Steuergerät des Turbo verbaut, welches über eine geänderte Programmierung verfügt. Damit wird das eigentliche Problem aber nur etwas entschärft und keineswegs behoben.
Eine erhebliche Entschärfung dieses Problems konnte früher durch Austausch des Serien ABS Steuergerätes gegen das Lotus 4-Kanal ABS Steuergerät erreicht werden. Leider wird dieses Steuergerät seit 2022 nicht mehr hergestellt.

Was kann man tun?
1.: Die serienmäßigen Radumfangsdifferenzen von 1,6% zwischen Vorder- und Hinterachse sind da schon ausgesprochen suboptimal und mehr als grenzwertig. Bei Nachrüst-Radsätzen sollte daher darauf geachtet werden, die Radumfangsdifferenz zwischen Vorder und Hinterachse möglichst nahe Null zu halten. Auch dazu bringt z.B. der Motec Nitro Radsatz optimale Voraussetzungen mit. Hierfür empfohlene Reifendiemsionen entnehmen Sie bitte der Produktbeschreibung.
2.: Auch das Fahrwerk des Speedster trägt zu dieser Problematik bei. Die technisch sehr einfach aufgebauten Dämpfer mit ihrem hohen Losbrechmoment leiten kurze und harte Stöße (Querfugen / Schlaglöcher / kleine, kurz aufeinander folgende  Unebenheiten) nahezu ungedämpft in’s Chassis ein. Neben dem dadurch ohnehin suboptimalen Fahrverhalten verschärft dies außerdem noch die ABS-Problematik in erheblicjhem Maße.
Ein hochwertiges Sportfahrwerk für den Straßeneinsatz wie z.B das Sachs Gewindefahrwerk Regelin-Performance Edition trägt auch erheblich zur Entschärfung der ABS-Problematik bei.

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