Dieser Beitrag beschreibt den Einbau / die Nachrüstung der Distanzscheiben für die Hebebühne beim Opel Speedster.
Sinn und Hintergrundinformationen zu diesem Umbau finden Sie hier: https://www.vx-performance.info/opel-speedster-turbo/chassis-opel-speedster-turbo/opel-speedster-sicher-per-hebebuehne-anheben/

Los gehts :

Zum Einbau der „Distanzscheiben für die Hebebühne“ muss einmalig das große Bodenblech unter dem Motor demontiert werden.
Insgesamt 13 Schrauben, siehe nachfolgendes Bild:

Bild 1: Geschlossener Unterboden des Opel Speedster. Befestigungsschrauben des Bodenblechs sind eingezeichnet.

Nach Demontage des großen Bodenblechs sieht es dann so aus wie auf dem folgenden Bild:

Bild 2.: Offener Unterboden nach Demontage des großen Bodenblechs.

Die beiden auf Bild 2 rot markierten Schrauben müssen nun entfernt werden. An deren Stelle werden anschließend die Distanzscheiben mit verschraubt. Anschließend sollte es so aussehen wie auf dem folgenden Bild.

Bild 3: Distanzscheibe in montiertem Zustand. Hier noch ohne montiertes Bodenblech.

Jetzt kann das Bodenblech wieder wie gewohnt montiert werden. Das Bodenblech deckt dann die Distanzscheiben komplett ab – diese sind von außen somit nicht sichtbar.
Die auf diese Weise neu geschaffenen, zusätzlichen hintere Hebepunkte befinden sich jeweils direkt neben der hinteren der drei seitlichen Bodenblech-Befestigungsschrauben.
Die genaue Position ist auf dem folgenden Bild markiert. Am Fahrzeug kann man diese bei Bedarf zusätzlich markieren (z.B. mit wasserfestem Edding o.ä.). Bitte keine Aufkleber zur Markierung verwenden! Die sind an dieser Stelle ungeeignet.

Bild 4: Bodenblech ist wieder montiert und deckt die Distanzscheibe ab. Die Position der Distanzscheibe ist markiert.

Weiterführende Links

Hintergrund-Informationen zur „Hebebühnen-Problematik“ beim Opel Speedster: https://www.vx-performance.info/opel-speedster-turbo/chassis-opel-speedster-turbo/opel-speedster-sicher-per-hebebuehne-anheben/
Produktlink / Bezugsquelle der „Distanzscheiben für die Hebebühne“ : https://www.regelin-performance.de/distanzscheiben-fuer-die-hebebuehne-gen2.html

Informationen und Vorgehensweisen sind nach bestem Wissen und Gewissen erstellt. Anwendung auf eigene Gefahr. Haftung des Autors bei eventuellen Fehlern ist ausgeschlossen.

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Bild oben: Motorsteuergerät Speedster 2.2 in montiertem Zustand. Markiert sind die Befestigungsschrauben der Demontagesicherung (gelb) sowie der Sicherungsbügel des linken Sammelsteckers (blau).

Informationen und Vorgehensweisen sind nach bestem Wissen und Gewissen erstellt. Anwendung auf eigene Gefahr. Haftung des Autors bei eventuellen Fehlern ist ausgeschlossen.

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Datenblatt zum Opel Speedster Turbo gibt es HIER!

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In den meisten Fällen sind bei den Fahrzeugen Sport- oder Racing-Bremsbeläge montiert.
Der Effekt kann aber durchaus auch bei Fahrzeugen mit normalen Straßen-Bremsbelägen auftreten.

Ursache für das Klackern ist das Lüftspiel der Bremsbeläge im Sattel.
Durch den Richtungswechsel von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt oder umgekehrt wechselt auch die kraftübertragende Seite auf die jeweils andere Anlagekante des Belages.
Da die Beläge ein gewisses Lüftspiel im Bremssattel haben müssen, um bei hohen Bremsentemperaturen nicht festzuklemmen, bewegt sich der Belag beim ersten Anbremsen nach Fahrtrichtungswechsel zur jeweils anderen Anlagekante und schlägt dort an.
Das erzeugt dann das beschriebene Klackern.

Der Effekt ist konstruktiv bedingt, und betrifft daher grundsätzlich alle Speedster – egal mit welchen Bremsscheiben und Belägen sie bestückt sind.
Da Sport- oder Racing Bremsbeläge aber für höhere Bremsentemperaturen ausgelegt sind, haben diese auch eine geringfügig größeres Einbauspiel als Serien-Beläge.
Somit tritt damit auch das Klackern häufiger auf bzw. ist deutlicher wahrnehmbar.

Zusammengefasst lässt sich sagen, dass das geschilderte Klackern lediglich ein akustisches „Manko“ darstellt.
Ein technisches Problem oder Reparaturbedarf / Handlungsbedarf besteht hier nicht.
Das Geräusch wirkt aber auf viele Speedster Fahrer dennoch störend bzw. irritierend.

Um dieses Geräusch zu unterbinden, kann man in den vorderen Bremssätteln sogenannte Anti-Rattle-Pads montieren lassen.
Dabei handelt es sich um selbstklebende Pads aus hoch-hitzefestem Gewebematerial, die unten in die Belagführungen der Sättel eingeklebt werden.
Dadurch wird das Klackern eliminiert ohne dass gleichzeitig die Gefahr festklemmender Bremsbeläge bei heißer Bremse bestünde.

Anm.: Geschilderte Effekte und Lösungen betreffen nicht nur den Opel Speedster, sondern natürlich ebenso alle Lotus, Vauxhall und Tesla Schwestermodelle die mit dem AP-Racing 2-Kolben Bremssattel bestückt sind.
Anwendbar somit auch für Lotus Elise, Lotus Exige, Lotus Europa S, Vauxhall VX220 und Tesla Roadster.

Aus Sicherheitsgründen empfehlen wir, zur Kontrolle und ggf. auch zur Montage der Anti-Rattle–Pads eine Fachwerkstatt aufzusuchen.

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Problem:
Der exotische 175/55R17 Vorderreifen wurde darmals ausschießlich von Bridgestone und exclusiv für den Speedster hergestellt.
Später hat noch die indonesische Low-Budged-Marke „Achilles“ einen Reifen in der Dimension aufgelegt.
Beide Hersteller haben die Produktion aber bereits vor Jahren mangels ausreichender Nachfrage eingestellt (Produktionsende ca. Mitte 2015).
Der Original Vordereifen ist daher bereits seit vielen Jahren nirgendwo mehr als Neureifen verfügbar.
Es gibt auch keine zugelassenen, alternativen Reifengrößen.

Abgefahrene oder überalterte Vorderreifen können somit nicht mehr einfach ersetzt werden.

Als Lösungsansatz gibt es 3 theoretisch mögliche Herangehensweisen, die sich wie folgt darstellen:

1.: Die Original-Felgen weiterverwenden und eine andere Reifenkombination dafür suchen.

Theoretisch möglich wäre das z.B. mit einem 195/45R17 oder 205/45R17 Vorderreifen in Verbindung mit einem 235/40R17 Hintereifen.
Viel mehr passende Kombinationsmöglichkeiten gibt es nicht, da wegen des ABS eine Radumfangsdifferenz VA <-> HA von max. 2% eingehalten werden muss.
Bei dieser Variante wird besonders die extrem schmale 5,5J Vorderrad-Felge zum Problem.
Hier wird dann auf eine 13,97 cm schmale Felge ein viel zu breiter 19,5 oder 20,5 cm breiter Reifen aufgezogen.
Der Reifen wird dadurch quasi trapezförmig auf der Felge aufgespannt. Er verliert dabei durch die massive Schrägstellung der Flanken einen großen Teil seiner Flankenstabilität.
Das Gleiche gilt sinngemäß in abgeschwächter Form auch für die Hinterachse.
Das Fahrverhalten wird daduch in hohem Maße schwammig und indifferent.
Eine Eintragung ist zwar unter Umständen mit Reifen-Freigabe des Herstellers per TÜV Sonderabnahme möglich, allerdings leidet aus den og. Gründen das Fahrverhalten in derart hohem Maße, dass wir hiervon definitiv abraten müssen.

2.: Hinterachsfelgen rundum beschaffen und passende Reifenkombination dafür suchen.

Hierbei beschafft man sich 2 weitere 7,5J x 17″ Hinterachs-Felgen um diese mit Spurplatten oder Adapterscheiben auf der Vorderachse zu montieren.
Dabei ist zu beachten, dass der Speedster aufgrund seiner Physis und aufgrund zulassungstechnischer Gegebenheiten ggü. Vorderreifen einen um ca. 20 – 30 mm breiteren Hinterreifen benötigt.
Das erfordert dann 205/45R17 oder 215/45R17 Vorderreifen i.V.M. 235/40R17 oder 245/40R17 Hinterreifen.
Eine Eintragung ist auch hier unter Umständen per TÜV Sonderabnahme möglich.
Haupt-Problem bei dieser Lösung ist auch wieder die Vorderachse.
Knackpunkt dabei ist das hohe Gewicht der HA-Serienfelgen, die man zusätzlich noch mittels Adapterscheiben / Spurplatten weiter „aufgelastet“ hat um sie nun auf der leichten und sensiblen Speedster-Vorderachse zu verbauen.
Auf der Hinterachse kommt zusätzlich noch das unter Punkt 1 beschriebene Problem mit der trapezförmigen Flankenstellung zum Tragen.
Das Resultat ist dann eine polternde Vorderachse i.V.m. einer etwas schwammigen / indifferent wirkenden Hinterachse

3.: Kompletter Radsatz – also passende Felgen und Reifen rundum

das klingt sinnvoll (ist es auch) – ganz einfach ist das in unserem Fall aber leider auch nicht.
Knackpunkt sind hier die exotischen Einpresstiefen der Felgen, die es an keinem anderen Opel Modell gibt, und zudem der bereits unter Punkt 2.: beschriebene, erforderliche Breitenunterschied von 20 – 30 mm zwischen VA und HA.
Da Reifenbreite und Felgenbreite zueinander passen müssen, ergibt sich daraus die Notwendigkeit hinten eine um 1,0″ – 1,5″ breitere Felge zu verwenden als vorne.
Diese Erfordernisse in Kombination gibt es bei keinem anderen Fahrzeug mit Opel-Lochkreis. Daher existieren auch keine Standard Serien- oder Zubehör-Felgen anderer Fahrzeuge, die man hier sinnvoll verwenden bzw. adaptieren könnte.
Aufgrund der geringen Stückzahlen haben auch nur sehr wenige Hersteller jemals passende Felgen für den Speedster produziert. Die meisten haben die Produktion mittlerweile eingestellt.
Ausnahme sind derzeit lediglich die bereits seit einigen Jahren bewährten MOTEC FELGEN die speziell für den Speedster in passenden Dimensionen produziert werden. Durch das mitgelieferte TÜV-Teilegutachten ist außerdem EU-weit eine vergleichsweise einfache Eintragung / Zulassung möglich

Fazit:

Von den unter Punkt 1. und 2. geschilderten Herangehensweisen müssen wir aus den genannten Gründen dringend abraten, wobei die unter Punkt 1. skizzierte Variante die mit Abstand schlechteste ist.
Die jeweilige Verschlechterung des Fahrverhaltens ist eklatant und diese Einschätzung bezieht sich keineswegs nur auf „Rennstreckeneinsatz“ oder ähnlichen, extrem-performanten Einsatz. Das wirkt sich bereits bei mäßig flotter Alltagsfahrt auf der Landstraße derart deutlich aus, dass man das Gundkonzept des Speedster dadurch im Grunde ad absurdum führt.
In dem Zusammenhang wird dennoch teilweise aufgrund gewünschter „Originalität“ / „Sammlerzustand“ / „künftige H-Zulassung“ aus Unkenntnis der Original-Felgensatz präferiert.
Hierzu sei noch erwähnt, dass ein per TÜV-Teilegutachten zugelassender Nachrüst-Felgensatz niemals eine eventuelle H-Zulassung behindern kann, und der Original-Radsatz für Ausstellungszwecke oder ähnliche Events natürlich aufgehoben werden sollte.

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Häufig wird jedoch berichtet, daß trotz intakter oder gar kürzlich gewechselter Batterie bereits nach wenigen Wochen oder Tagen nicht mehr anspringt.

Ursache ist dann meist ein „heimlicher Verbraucher“, der die Batterie innerhalb kürzester Zeit schlicht und ergreifend „leersaugt“.
Das kann nerven! Ein wenig einkreisen kann man ihn wie folgt:

• Alle regulären Verbraucher ausschalten (Zündung aus, Licht aus, Schnürsenkelbeleuchtung aus…)
• Einen Batteriepol abklemmen (Pluspol oder Minuspol ist egal) und dann ein Amperemeter zwischen Polklemme und Batteriepol anschließen.
  ->Das Amperemeter zeigt dann an, wieviel Strom noch fließt (wenn alles in Ordnung wäre dürfte jetzt fast kein Strom fließen). 
• Sicherungskasten öffnen, die Sicherungen einzeln nacheinander ziehen und dabei das Amperemeter beobachten.
  -> Wenn nach dem Ziehen einer Sicherung die Anzeige des Amperemeters gegen Null fällt hat man schonmal den Stromkreis gefunden, in dem der Verbraucher sitzt – der „Übeltäter“ ist dann meist auch relativ schnell gefunden.

WICHTIG:
Das Amperemeter bitte zunächst auf den größtmöglichen Meßbereich einstellen.
Das sind selbst bei den billigsten Baumarkt-Varianten (für diese Zwecke übrigens vollkommen ausreichend) meist 10A oder mehr. Außerdem ist noch zu beachten, daß duch das Abklemmen und anschließende Wiederanklemmen der Batterie (auch mit zwischengeschaltetem Amperemeter) die Alarmanlage automatisch „Scharf“ geschaltet ist. Bitte daher unbedingt den Handsender der Alarmanlage in Reichweite haben – sonst wird’s laut

Die häufigsten „heimlichen Verbraucher“ sind übrigens Alarmanlage, Zentralverriegelung, Innenraumbeleuchtung (obwohl sie ausgeschaltet ist) und nachgerüstete Verstärker / Endstufen der Stereoanlage.

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Die Bedeutung der jeweiligen Stellen sind:

1. Stelle: Bezeichnung der Baugruppe
P =  Antriebsstrang (Powertrain)
B = Karosserie (Body)
C = Fahrwerk (Chassis)
U = Bussystem (Network)

2. Stelle: Fehlercodegruppe
0 = herstellerunabhängig (Standard OBD Fehlercode)
1 = herstellerabhängig (herstellerzpezifischer Fehlercode) *

3. Stelle: Fahrzeugbaugruppe
0 = Gesamtsystem
1 = Sekundärluft / Gemischaufbereitung
2 = Kraftstoffsystem
3 = Zündanlage / Verbrennungsaussetzer
4 = zusätzliche Systeme zur Emissionsüberwachung
5 = Geschwindigkeits- / Leerlaufdrehzahlregelung
6 = Computer und seine Ein- / Ausgangssignale
7 = Getriebe

4. + 5. Stelle: Fortlaufende Nummerierung der Bauteile / des Fehlers

* Wird ein herstellerspezifischer P1xxx Fehlercode ausgegeben, und das Dioagnosegerät zeigt diesen nicht im Klartext an, sondern nur die Fehlercodenummer (was bei den meisten Standard-OBD-Codereadern der Fall ist) so kann man hilfsweise bei dem „verwandten“ P0xxx Felhercode nachschauen, um den Fehler schonmal grob eingrenzen zu können.

Weiter zur Fehlercodetabelle 1 – P0000 bis P0150

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Weiter zur Fehlercodetabelle 2 – P0151 bis P0300

Der Beitrag 💡 Fehlercodes – Fehlercodetabelle 1 erschien zuerst auf Die Opel Speedster Techbase.

Weiter zur Fehlercodetabelle 3 – P0301 bis P0450

Der Beitrag 💡 Fehlercodes – Fehlercodetabelle 2 erschien zuerst auf Die Opel Speedster Techbase.

Weiter zur Fehlercodetabelle 4 – P0451 bis P0600

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