In den meisten Fällen sind bei den Fahrzeugen Sport- oder Racing-Bremsbeläge montiert.
Der Effekt kann aber durchaus auch bei Fahrzeugen mit normalen Straßen-Bremsbelägen auftreten.

Ursache für das Klackern ist das Lüftspiel der Bremsbeläge im Sattel.
Durch den Richtungswechsel von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt oder umgekehrt wechselt auch die kraftübertragende Seite auf die jeweils andere Anlagekante des Belages.
Da die Beläge ein gewisses Lüftspiel im Bremssattel haben müssen, um bei hohen Bremsentemperaturen nicht festzuklemmen, bewegt sich der Belag beim ersten Anbremsen nach Fahrtrichtungswechsel zur jeweils anderen Anlagekante und schlägt dort an.
Das erzeugt dann das beschriebene Klackern.

Der Effekt ist konstruktiv bedingt, und betrifft daher grundsätzlich alle Speedster – egal mit welchen Bremsscheiben und Belägen sie bestückt sind.
Da Sport- oder Racing Bremsbeläge aber für höhere Bremsentemperaturen ausgelegt sind, haben diese auch eine geringfügig größeres Einbauspiel als Serien-Beläge.
Somit tritt damit auch das Klackern häufiger auf bzw. ist deutlicher wahrnehmbar.

Zusammengefasst lässt sich sagen, dass das geschilderte Klackern lediglich ein akustisches „Manko“ darstellt.
Ein technisches Problem oder Reparaturbedarf / Handlungsbedarf besteht hier nicht.
Das Geräusch wirkt aber auf viele Speedster Fahrer dennoch störend bzw. irritierend.

Um dieses Geräusch zu unterbinden, kann man in den vorderen Bremssätteln sogenannte Anti-Rattle-Pads montieren lassen.
Dabei handelt es sich um selbstklebende Pads aus hoch-hitzefestem Gewebematerial, die unten in die Belagführungen der Sättel eingeklebt werden.
Dadurch wird das Klackern eliminiert ohne dass gleichzeitig die Gefahr festklemmender Bremsbeläge bei heißer Bremse bestünde.

Anm.: Geschilderte Effekte und Lösungen betreffen nicht nur den Opel Speedster, sondern natürlich ebenso alle Lotus, Vauxhall und Tesla Schwestermodelle die mit dem AP-Racing 2-Kolben Bremssattel bestückt sind.
Anwendbar somit auch für Lotus Elise, Lotus Exige, Lotus Europa S, Vauxhall VX220 und Tesla Roadster.

Aus Sicherheitsgründen empfehlen wir, zur Kontrolle und ggf. auch zur Montage der Anti-Rattle–Pads eine Fachwerkstatt aufzusuchen.

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Was ist die Ursache?
Technische Ursache dafür ist das recht sensible 3-Kanal ABS System des Speedster – speziell in Kombination mit unterschiedlichen Reifenumfängen zwischen Vorder- und Hinterachse und minderwertigen oder ungeeigneten Fahrwerken.
Das ABS-System des Fahrzeugs reagiert auf unterschiedliche Abrollumfänge zwischen Vorder- und Hinterachse ausgesprochen allergisch. In ungünstigen Fahrsituationen kann es dabei zum sogenannten „harten Pedal“ kommen wobei trotz voller Pedalkraft nahezu keine Bremsleistung vorhanden ist, da das ABS seinen Regelbereich verläßt und dabei alle Ventile nahezu vollständig schließt.
Erst nach dem Lösen und anschließendem nochmaligem Betätigen der Bremse steht dann wieder die gewohnte Bremsleistung zur Verfügung.
Dann kann es aber schon zu spät sein …

Welche Fahrzeuge sind betroffen?
Das Problem betrifft grundsätzlich alle Speedster 2.2 und Speedster Turbo.
Bei frühen Speedster 2.2 trat dieses Problem besonders verschärft auf. Bei Kundenbeanstandungen wurde dann als Lösungsansatz das ABS Steuergerät des Turbo verbaut, welches über eine geänderte Programmierung verfügt. Damit wird das eigentliche Problem aber nur etwas entschärft und keineswegs behoben.
Eine erhebliche Entschärfung dieses Problems konnte früher durch Austausch des Serien ABS Steuergerätes gegen das Lotus 4-Kanal ABS Steuergerät erreicht werden. Leider wird dieses Steuergerät seit 2022 nicht mehr hergestellt.

Was kann man tun?
1.: Die serienmäßigen Radumfangsdifferenzen von 1,6% zwischen Vorder- und Hinterachse sind da schon ausgesprochen suboptimal und mehr als grenzwertig. Bei Nachrüst-Radsätzen sollte daher darauf geachtet werden, die Radumfangsdifferenz zwischen Vorder und Hinterachse möglichst nahe Null zu halten. Auch dazu bringt z.B. der Motec Nitro Radsatz optimale Voraussetzungen mit. Hierfür empfohlene Reifendiemsionen entnehmen Sie bitte der Produktbeschreibung.
2.: Auch das Fahrwerk des Speedster trägt zu dieser Problematik bei. Die technisch sehr einfach aufgebauten Dämpfer mit ihrem hohen Losbrechmoment leiten kurze und harte Stöße (Querfugen / Schlaglöcher / kleine, kurz aufeinander folgende  Unebenheiten) nahezu ungedämpft in’s Chassis ein. Neben dem dadurch ohnehin suboptimalen Fahrverhalten verschärft dies außerdem noch die ABS-Problematik in erheblicjhem Maße.
Ein hochwertiges Sportfahrwerk für den Straßeneinsatz wie z.B das Sachs Gewindefahrwerk Regelin-Performance Edition trägt auch erheblich zur Entschärfung der ABS-Problematik bei.

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Die eigentliche Ursache ist auch hier leider wieder Systembedingt und kaum zu beheben:
In den Bremssätteln des Speedster kommen zur Abdichtung Manschetten mit Rechteckprofil (und keine Topfmanschetten, wie sonst meist üblich) zum Einsatz. Bremskolben und Manschetten sind außerdem mit vergleichsweise geringem Laufspiel gefertigt und laufen daher relativ „stramm“.
Trotz gelöster Bremse liegen daher die Bremsbeläge immer ganz leicht an der Scheibe an. Durch Erwärmung der Bremse steigt dann der Anpressdruck zwischen Belag und Scheibe nochmals ein klein wenig an, ohne daß der (wie erwähnt recht schwer laufende) Kolben nachgeben könnte. Genau in diesem Zustand beginnt die Bremse dann zu quietschen.

Da die eigentliche Ursache in der Bremssattelkonstruktion liegt, ist diese kaum mit vertretbarem Aufwand anzustellen.
Der Einbau neuer Original-Bremsbeläge oder die Verwendung von „Anti-Quietsch-Blechen“ oder das großzügige Auftragen von Kupferpaste ist auch nicht zielführend und behebt das Quietschen meist nur für kurze Zeit.

Aber was dann tun???
Als einfaches und in fast allen Fällen einwandfrei funktionierendes Mittel gegen das Bremsenquietschen hat sich der Einbau anderer Bremsbeläge bewährt. Hier können wir speziell für die Ferodo DS-Performance Bremsbeläge eine definitive Empfehlung aussprechen!
An der eigentlichen Ursache des Quietschens (s.o.) ändert sich zwar auch durch den Einbau dieser Beläge auch nichts, das Quietschen selbst kann dadurch aber in fast allen Fällen komplett beseitigt werden.
Zudem bieten diese Beläge noch eine spürbar bessere Bremsleistung als die Originalbeläge und sind gleichzeitig sogar noch erheblich preiswerter – sie sind daher in jeder Hisnicht eine empfehlenswerte Modifikation.
Empfehlenswert ist außerdem noch der gleichzeitige Verbau von gelochten Sportbremsscheiben. Diese Kombination hat sich sowohl als „Quietschverhinderer“ als auch zur Verbesserung der Bremswirkung in nahezu allen bekannten Fällen als absolut zielführend herausgestellt.

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